对轿厢进行受力分析可知，轿厢及其附件产生的重力与轿厢作用于曳引绳的拉力并不是一对作用力和反作用力。虽然轿厢运行在直线导轨上，但因导轨的制造和安装误差，无法做到绝对铅锤，加之轿厢运行在井道内会受到各种气流的影响。此外，由于轿厢的几何形状和悬挂方式不同，载荷会在轿厢内波动，无法使载重力和曳引绳上的拉力始终保持在铅锤方向，轿厢会在水平方向产生分力，可将这种水平分力定义为支反力，支反力通过导轨作用于导靴，再传给轿厢，导靴上的支反力的反作用力将引起导轨的弯曲效应。影响支反力的三个重要因素为：轿厢和平衡配重的悬♀挂方式;轿厢与平衡配重作用于导轨的位置;轿厢内载重分布的均匀性。考虑到受力︼情况，在计算导轨弯曲应力时，为了简化计算，可进行以下假设：将导轨视为柔性支撑的连续梁;合成力作用点在两相邻支架中间，最大弯矩作用于导轨横截面的中性层。
对于低速轻载电梯，只需根据弯曲应力确定导轨的几何参数即可。然而，当安全装置作用于导轨时，必须考虑弯曲应力和压缩应力的综合作用来确定导轨的尺寸。弯曲应力与导轨间距成正比，导轨间距与弯曲截面的模量成反比。因此，导轨的弯曲应力随导轨支架间距的增大〓而增大。支架的间距不能太大。弯曲截面W的模量由导轨的材料和模型决定。适当增加W也是增加支架间距的一种方〓法。如果考虑到安全装置的作用，必须同时考虑弯曲应力和压缩应力的联合效应。
有2种方法可以获得冲击载荷系数：查国标法、公式推导法。查国标表发适用于低抗拉强度的导轨：公式推导法克用于抗拉强度>370MPa、
判定或检验导轨选型是否成功，它的判定方法为： 由此可知，如果选用最常用的抗拉强度为520MPa的导轨，在安全钳的运行下，导轨的许应力不会超过290MPa.
总之，在设计和安装的电梯，电梯的基本参数应根据实际情况决定，应该各个方面因素的综合分析，导轨的选择和测量导向支架之间的距离应该做正确。这样既保证了电梯导轨的质量，又降低了施工安装成本，提高了电梯投入使用后的安全性能。导轨的综合应力随支座间距的增大而增大。然而，铁路支护数量过多将导致施工成本的增加。通常采用落后的方式选择，根据最大的支架间距，首先计算出相应的最大综合应力，并满足国家标准的要求的情况下☉，选择可以安全使用，可以减少生产的成本和安装指南，这是一个优化的过程，在实际安装导轨，导轨支撑间距大于2.5厘米也可以设计，但必须提∩升导轨的材质和截面形状，还要对导轨的弯曲强度进行校核。
